通用公司的混合氣控制閥應(yīng)用比較廣泛，其它反饋化油器混合氣控制波形在外觀上略有不同、但它們信號顯示出相同的判定尺度，并以十分相像的型式出現(xiàn)，在化油器燃油反饋控制系統(tǒng)中混合氣控制信號是*重要的輸出信號，在通用汽車上，這個電路的脈沖大約每秒10次，每個單獨脈沖（脈沖寬度或開啟時間）的變化，依據(jù)比時燃油混合氣的需要而定。

      在通用汽車中，這個電路控制化油器中處于低位置（稀位置）的主噴量孔針閥每次脈沖的時間。在其它系統(tǒng)中，混合氣控制電路控制空氣電磁閥，當(dāng)動作的空氣進入主量孔通道或進入管道使混合氣變稀。大多數(shù)反饋化油器系統(tǒng)都以相同方式工作，及較長的混合氣控制開啟時間意味著發(fā)出的變稀的混合氣命令。

      通常，從發(fā)動機控制電腦發(fā)出的控制命令，都圍繞在占空比大于50%的范圍波動。

      這意味著系統(tǒng)被控制在稀的混合氣狀態(tài)下對長期濃的情況起著補償作用（例如化油器濃調(diào)整），相反從發(fā)動機控制電腦發(fā)出控制命令都圍繞在占空比小于50%范圍內(nèi)波動，則意味著系統(tǒng)被控制在濃的混合氣狀態(tài)對長期稀的情況起補償作用（例如真空泄漏）。

      在執(zhí)行這個化油器混合氣調(diào)整程序之前，先要確認氧傳感器的工作正常與否。

試驗方法：

      起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)在2500轉(zhuǎn)/分約2-3分鐘時間，直到發(fā)動機充分暖機，燃油反饋控制系統(tǒng)進入閉環(huán)，上述過程可以根據(jù)從??屬電氣設(shè)備，確認汽車處于停車擋或空擋，按照推薦的維修步驟對被檢修的化油器進行稀停止，空氣泄漏和怠速混合比調(diào)節(jié)。

波形結(jié)果：

      當(dāng)主喉管量孔油路或一氧化碳調(diào)整適當(dāng)時，混合氣控制信號占空比將大約50%左右波動，占空比可用示波器上的游標(biāo)來檢查或根據(jù)波形顯示的標(biāo)定來分析，汽車示波器可以將占空比的數(shù)值與波形同時顯示在示波器上。

      用屏幕標(biāo)定波形的方法并不難，如果化油器混合比調(diào)整設(shè)定正確，波形的峰尖就會被集中兩個下降沿之間，這個尖峰是由發(fā)動機控制電腦的接地電路造成的，看例子中的波形說明框去觀察控制電腦在什么地方接通和切斷電路。當(dāng)主量孔和怠速混合比調(diào)整設(shè)定正確于尖峰輕微地從右向左，然后在返回地波動著，但保持非常逼近波形中兩個下降沿的中間，根據(jù)氧傳感器的輸入信號控制電腦從左向右顯示波形信號。

      當(dāng)氧傳感器信號濃時，控制電腦就將混合比控制電腦每個循環(huán)接地時間延長（閉合角增加）去進行補償修正，當(dāng)氧傳感器信號稀時，控制電腦就將混合比控制電路每個循環(huán)時間縮短（閉合角減?。┤ミM行補償修正。當(dāng)混合比控制波形占空比在50%附近波動，并且氧傳感器工作正常時，系統(tǒng)混合比控制正常，催化器工作效果*佳。在怠速或2500轉(zhuǎn)/分，或是正常行駛下（不包括重載和加減速），波形顯示均應(yīng)在50%左右波動，這時燃油反饋控制系統(tǒng)由性能*佳并且廢氣排放可能性*低。

      如果在一種工作狀況下不正常，（例如怠速）波形占空比在50%左右波動，但在其它狀況下不正常，行駛狀況下波形顯示占空比經(jīng)常在50%左右波動，這樣系統(tǒng)在需要時可以得到*大的混合比補償（從稀的一側(cè)到濃的一側(cè)），當(dāng)波形的尖峰運動到右側(cè)時，說明控制電腦正下達稀混合氣的命令，這里是根據(jù)氧傳感器的輸出高的電壓。